Po naprawie układu paliwowego Common Rail – po wymianie filtra, przewodu, pompy lub wtryskiwacza – w układzie zostaje powietrze. Jeśli nie zostanie usunięte, silnik może nie zapalić albo zgaśnie po kilku sekundach pracy. Pojawia się pytanie: czy układ Common Rail odpowietrza się samodzielnie? Zazwyczaj nie. Pęcherze odcinają dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia i listwy, więc ciśnienie wtrysku nie osiąga wartości potrzebnej do rozruchu.
Poniżej opisano jak odpowietrzyć diesla Common Rail po naprawie. Metoda pierwsza dotyczy aut z ręczną pompką wstępną. Filtr paliwa należy napełnić olejem napędowym, zacisnąć przewód powrotny i pompować gruszką aż stwardnieje, a w przezroczystym odcinku zasilania przestaną być widoczne pęcherze. Następnie można wykonać rozruch. Rozrusznik powinien pracować w krótkich seriach po 5–7 sekund z przerwami, aby go nie przegrzać.
Metoda druga dotyczy aut bez takiej pompki. Wykorzystuje się elektryczną pompę w zbiorniku. Procedura polega na kilkukrotnym włączeniu zapłonu bez startu silnika i pozostawieniu stacyjki w pozycji pracy pompy. Pompa tłoczy paliwo przez filtr do listwy, co wypycha powietrze i pomaga uzyskać ciśnienie startowe.
W sytuacji typu jak odpowietrzyć układ paliwa po wymianie pompy w dieslu konieczne jest też sprawdzenie szczelności przewodów ssących. Nawet nieszczelny oring zasysa nowe porcje powietrza i psuje efekt odpowietrzania. Jeśli mimo kilku prób rozruchu silnik dalej nie podejmuje pracy, pojawia się kolejne pytanie: czy diesel sam się odpowietrzy? Jeżeli układ łapie powietrze – nie. Trzeba usunąć nieszczelność i ponownie przepompować paliwo.
Czy układ Common Rail odpowietrza się samodzielnie?
Układ Common Rail jest bardzo wrażliwy na obecność powietrza w przewodach paliwowych. W wielu przypadkach pojawia się pytanie: czy Common Rail sam się odpowietrzy? System ten nie jest zaprojektowany do samoczynnego usuwania powietrza, dlatego po każdej ingerencji w obwód zasilania – wymianie filtra, wtryskiwacza lub pompy – konieczne jest ręczne odpowietrzenie. W przeciwnym razie ciśnienie w listwie nie osiągnie wymaganej wartości, a silnik nie uruchomi się lub będzie gasł zaraz po starcie.
Nieusunięte pęcherze powietrza powodują nierówną pracę, brak mocy i zwiększone ryzyko zatarcia elementów układu. To jeden z przykładów, czego nie lubi Common Rail – suchy start bez właściwego smarowania olejem napędowym. Nawet krótkotrwałe zasysanie powietrza może prowadzić do uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia, a to wiąże się z bardzo kosztowną naprawą.
Jeśli system zaczyna gubić ciśnienie lub pracuje nierówno, mogą pojawić się symptomy takie jak dłuższy rozruch, falujące obroty czy wycieki paliwa. Takie właśnie są objawy awarii pompy Common Rail – niestabilna praca, spadek mocy, metaliczne odgłosy oraz komunikaty błędów ciśnienia na desce rozdzielczej. Dalsza eksploatacja w takim stanie grozi zanieczyszczeniem wtryskiwaczy opiłkami metalu.
Aby uniknąć podobnych problemów, należy przestrzegać zasad eksploatacji. Jak jeździć dieslem Common Rail? Należy unikać gwałtownych zmian obciążenia na zimnym silniku, tankować tylko czyste paliwo z pewnego źródła i regularnie wymieniać filtr paliwa. Takie działania pozwalają zachować szczelność układu i zapewniają jego długotrwałą, bezawaryjną pracę.
Jak odpowietrzyć diesla Common Rail?
Odpowietrzenie układu Common Rail po naprawie to nie formalność – to konieczność. Wystarczy kilka mililitrów powietrza, by zablokować pracę pompy wysokiego ciśnienia i całkowicie unieruchomić silnik. Właśnie dlatego tak ważne jest, by wiedzieć jak odpowietrzyć listwę Common Rail – szybko, skutecznie i bez ryzyka uszkodzeń.
Proces zaczyna się od niskiego ciśnienia. Napełnienie filtra czystym olejem napędowym i ręczne przepompowanie paliwa do momentu całkowitego usunięcia powietrza z przewodów to podstawa. W autach bez gruszki konieczne jest uruchomienie cyklu elektrycznej pompy paliwa przez kilkukrotne włączenie zapłonu. Gdy paliwo dotrze do listwy i pęcherze zostaną wypchnięte – można przystąpić do rozruchu.
Ale samo napełnienie nie wystarczy. Trzeba wiedzieć, jak odpowietrzyć pompę wysokiego ciśnienia w dieslu, by nie dopuścić do jej zatarcia. Pompa nie toleruje pracy „na sucho”. Należy ją zasilić poprzez specjalistyczny zestaw diagnostyczny lub zewnętrzne zasilanie paliwem pod ciśnieniem. Dopiero wtedy może bezpiecznie zbudować ciśnienie robocze.
Po czym poznać, że pompa jest zapowietrzona? Objawy są jednoznaczne: przedłużony rozruch, brak reakcji na gaz, gaśnięcie po kilku sekundach pracy, nieregularna praca lub całkowity brak ciśnienia na listwie. Jeśli problem powtarza się mimo prawidłowego odpowietrzenia, warto sprawdzić, jak stwierdzić, czy pompa wtrysku powietrza jest uszkodzona? Diagnostyka komputerowa, pomiar ciśnienia, inspekcja przewodów i sprawdzenie szczelności to jedyny sposób, by potwierdzić jej sprawność.
Dla układu Common Rail liczy się każdy szczegół. Tu nie ma miejsca na półśrodki. Profesjonalne odpowietrzenie to pierwszy krok do pełnej mocy, stabilnej pracy i długiej żywotności całego systemu.
Jak odpowietrzyć układ paliwa po wymianie pompy w dieslu?
Po wymianie pompy w układzie zasilania diesla niezbędne jest całkowite odpowietrzenie przewodów paliwowych. Obecność nawet niewielkiej ilości powietrza blokuje przepływ oleju napędowego i uniemożliwia wytworzenie ciśnienia potrzebnego do uruchomienia silnika. Prawidłowe odpowietrzenie pozwala przywrócić stabilną pracę i zabezpiecza przed zatarciem nowej pompy.
Podstawowym krokiem jest usunięcie powietrza z przewodów zasilających. Jeśli auto wyposażono w ręczną pompkę, należy nią pracować aż do momentu, gdy gumowy element stwardnieje, a w przezroczystym wężyku nie będzie widać pęcherzy. W tym procesie kluczowe jest, jak usunąć powietrze z przewodu paliwowego diesla – należy tłoczyć paliwo do momentu, aż linia zasilająca wypełni się w całości.
Kolejny etap to napełnienie listwy i przygotowanie pompy wysokiego ciśnienia. W pojazdach bez pompki ręcznej wykorzystuje się elektryczną pompę w zbiorniku. Kilkukrotne włączenie zapłonu bez uruchamiania silnika uruchamia jej pracę i pozwala przepchnąć paliwo do listwy. Jeśli silnik nadal nie podejmuje pracy, trzeba wiedzieć jak odpalić zapowietrzony diesel – rozrusznik uruchamia się krótkimi seriami, z przerwami, aż układ sam zaciągnie paliwo i osiągnie wymagane ciśnienie.
W sytuacjach, gdy powietrze uparcie wraca, warto sprawdzić szczelność przewodów i złączek. Skuteczną metodą jest podanie paliwa z zewnętrznego zbiornika, co pozwala pozbyć się powietrza z układu paliwowego bez ryzyka zasysania przez nieszczelności.
Nie można też pomijać drobnego, ale istotnego elementu – czy korek wlewu paliwa ma odpowietrznik? Jeśli jest zatkany, w zbiorniku wytwarza się podciśnienie, które utrudnia przepływ paliwa. Regularna kontrola jego drożności to prosty sposób na uniknięcie problemów z odpowietrzaniem i rozruchem diesla po naprawie.